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從“高鐵后進生”大跨步邁向高鐵樞紐
南通動車“4S店”年底竣工
來源:南通日報 發布時間:2019-09-12 字體:[ ]

一個地區一旦有了動車所,就意味著將擁有多列始發終到車。動車所,被視為高鐵樞紐城市的“標配”。9日上午,記者探訪正在建設中的南通動車所,工人們緊張作業,項目整體工程的基礎施工和結構部分正大面積展開,現已完成總工程量一半以上,預計今年12月底具備竣工條件,明年1月具備交付條件。

全省第三個動車所花落南通

動車所是什么?隨著高鐵時代迎面而來,南通人對這個概念充滿興趣。打個形象比喻,白天,高鐵動車都“馬不停蹄”地在全速奔跑,只有到了晚上才會歇下來,找個地方進行修整,然后“飽飽地睡上一覺”,第二天再次上路。所謂動車所,就是一個檢修基地,可以滿足動車組的一二級檢修、動車組臨修、客運整備和存車的需求。

2017年7月,國家發改委批復,同意南通興建動車運用所,南通將由此成為繼南京和徐州之后,全省第三個擁有動車所的城市,讓南通具備始發終到條件。動車所為什么落子南通?因為多條鐵路將在南通交匯,南通從“高鐵后進生”大跨步邁向高鐵樞紐。動車所投入使用后,將服務于鹽通鐵路、滬通鐵路以及未來的北沿江鐵路。將來,從南通始發、終達和途經的動車數量將大大增加。

如今,設計時速350公里的鹽通鐵路正處于如火如荼地建設中,建成后,南通鐵路客流量會大幅增加,距離南通“十三五”交通規劃宏圖中的“高鐵建樞紐”目標更進一步。根據規劃,到2030年,鹽通高鐵日發送旅客列車81對;到2040年,日發送旅客列車110對,年單向輸送能力4000萬人。

“動車之家”助力建成高鐵樞紐

多條高速鐵路的交匯,是建設“高鐵樞紐”的基礎條件;高速鐵路的交匯,卻不一定順理成章地帶來一座高鐵樞紐。因為,如果交匯的都是過境車,這樣的交匯,對所在城市的作用乏善可陳。應對龐大的客流量,“動車所”的概念隨之浮出了水面。

說到動車所,很多人覺得陌生。在高鐵樞紐的三大構成要件中,動車所的作用也就鮮為人知。但大家在享受動車組列車出行便利的同時,有沒有想過:列車送你抵達目的地后,最終停在哪里?動車組要是出現問題,去哪修理呢?其實,動車組也有自己的“停車場”和“4S店”,學名“動車運用所”,簡稱“動車所”。

南通動車所位于南通火車站北約2.6公里處,建筑面積約5萬平方米,走行線在南通站西端利用待機線接入車站,是一所規模較大的動車所,按照6線檢修庫、20條存車線以及2條人工洗車線,并預留4線檢查庫、16條存車線。日后,負責北沿江、鹽通、滬通、寧啟、通蘇嘉甬的動車組列車入庫的檢修和維護保養任務。

工程精度控制達“毫米”級

“檢修庫是動車所的核心,相當于動車的‘4S店’;存車線,則是動車的‘停車位’?!敝需F建工鹽通鐵路南通動車所項目總工程師朱明告訴記者,眼前建設中的這條檢修線長468米,剛好是16節動車車廂的長度。

據了解,南通在建的檢修庫按最新標準建設,長度可以容納兩列8編組動車,6條檢修線同時啟用,未來可以容納12趟列車同時檢修。由于前幾天剛下過雨,站在地勢較低的動車檢修庫前,地上還有些泥濘。幾名工人站在腳手架上,對屋頂面板加固。目前,檢修庫已經完成鋼結構主體施工,屋面板鋪設也即將結束,容納電氣排水管線的室內綜合管溝完成了近一半。

占地龐大,線路狹長,這是動車所給人的第一印象。南通動車所項目東西縱向3公里,正如朱明所說,這里施工點位分散,現場設備密集,空間又十分狹小,給施工帶來不小的挑戰。尤其是檢修線,看上去十分簡單,但作為動車的“檢修工作平臺”,對線路“平”和“直”的要求近乎嚴苛,工程精度控制達到“毫米”級。

值得暢想的是,用不了多久,在動車所存車線上,幾十列“子彈頭”排列有序、整裝待發。白天,列車在江海大地上飛馳;入夜,它們在這里修整、小憩,繪就“萬箭齊發”的新時代“南通速度”。

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